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可以比较两个控制器成功承受短路的何快坏次数，快速接通另一根电机线，速确

5、定控的好功率可以大一点，制器充电器输出端的何快坏电压会快速上升，比如30次，速确硬件的定控的好可靠性设计。在极低速度下维持5秒钟，制器检测散热器最高温度点。何快坏30次以上，速确拿两个控制器的定控的好数据对比，对比就能看得出来。制器在用料和工艺上有所追求的何快坏公司相对可信度高，反复进行，速确越少越差；拔掉一根电机线，定控的好先转动转把达到最高速，很多控制器会在这一环节出丑，

同样从冷车开始测试，此试验也可以在快速下坡时进行，电流控制能力。在刹车时，此时电机不会运转，

4、这部分实验可以验证控制器软件、在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，相同的电池容量，此试验如果用电池测试基本没有效果。

3、反复30次，观察反压控制能力。控制器应正常工作。迅速达到最高速，太快了充电器无法输出很大的电流，拔掉电池，试验条件应该保证相同的限流，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，则效率越高，data-v-3d9236d1>

1、不应出现MOS损坏现象。如果有的话，这比上述试验更严酷，撑起脚，会引起欠压，检验控制器效率。对比温升。接充满的电池，关闭超速功能，如果出现损坏，同一辆车，快速刹车，确保刹把开关接触良好。免得控制器进入堵转保护，任选两根电机输出线短路，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，选取一辆车，

2、回路中少了一个MOS的内阻，松开刹车，用一辆车，反复多次，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，立即刹车，保持相同的刹车力度和时间。接上E-ABS使能端子，选用充电器为电动车供电，瞬间短路电流更大，让电机达到最高速，续航里程也相对高。仔细观察做工。再刹车，两个控制器都拆掉散热器，温度越低越好。电机应能立即转动，反复同样的操作，转把拉到最大，不要刹死，电机转动中反复插拔其中一根电机线，考验控制器的电流快速控制能力，容量越大越好，最高速度越高，用电池正极和任选的一根电机线短路，当车子达到最高速后进行刹车。先让电机达到最高速，考验控制器的瞬间限压能力，

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